共享单车从诞生至今，从不缺少关注和话题，一边是摩拜单车新引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek)的股权投资，同时，此前领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。另一边是一家名不见经传的共享单车(卡拉单车)，在不到一个月的时间里，惨遭超过76%的丢失率，以及投资人的撤资的窘境。

发展至今，共享单车引发的舆论普遍为“国民素质的照妖镜”，在很多地方，人们受到利益诱惑，将共享单车居为己有，甚至违法贩卖获利，共享变私有。可见，共享经济类创业除了融资和流量外，还需要国民素质的提升。健康、稳定的创业环境。 

从上海到莆田

莆田本土创业者林斌在上海发现了共享单车这个项目， 2016 年 10 月，正值各家产品疯狂圈占市场之际，林斌觉得这是为众人提供便利的事情，于是回到莆田做起了卡拉单车。

做卡拉单车至今，林斌始终不认为这是能赚钱的项目，但是他觉得单车能带来用户，自己把盈利的希望寄予用户的二次开发上，比如打广告等。按照这个想法，林斌先后接触了 30 多位投资人，但最后只有一位私人朋友愿意投资 60 万，占30%的股份，而且这 60 万要按照 12 万、 40 万、 8 万的次序，分三次到账。

莆田市有 40 多万人口，按照每百人 1 辆车的投放比例，团队计划投放 5000 辆车。

为了节约成本，再加上运营范围也不大，因此团队规模也很小，除了林斌外，还有他哥哥、两个表弟，以及一位朋友。产品的投放和调度，也全靠 5 个人开着二手小货车进行。在产品方面，卡拉单车没有研发APP，而是通过微信服务号使用车辆。在锁具方面，选用了成本较低的机械锁，相比于智能锁，这种锁具的成本降低了一半多，在创业初期，团队更愿意把钱花在投放量上。

2016 年底，敲定投资后，卡拉团队跟工厂签订了 5000 辆的订单。 2017 年 1 月 25 日、 2017 年 2 月 6 日，团队在莆田市分别投放了 500 辆和 167 辆单车，到 2 月 19 日，团队在莆田市区彻夜寻找六小时，只找回了 157 辆 车，丢失率76.5%。鉴于极高的丢失率，卡拉单车的投资方根据对赌协议已于 2017 年 2 月 14 日坚决撤资退出。

5000 辆的订单，只提出了 667 辆车，剩下的 4333 辆单车面临无款提货的现实，据林斌介绍，本次事件引来大约90%的用户要求退还押金。 

共享单车这碗饭真那么诱人?

2016 年底，一张手机截屏火了，上面密密麻麻排列了 20 多个共享单车产品。值得一提的是，到现在为止，也没有哪家探索出盈利模式，这种持续投入不见产出的生意，怎么有那么多人抢着做?

该领域的代表企业ofo和摩拜不仅起步较早，而且各有特点：ofo从校园起步，用低廉的成本迅速获得车辆，走出校园后，在投放量上迅速占优。摩拜单车则凭借炫目的颜值爆红，再获得腾讯、富士康等机构的投资后，产品迭代进一步加快，目前也取得了可观的投放成绩。

在这两家的笼罩之下，共享单车市场的创业机会似乎不多了，但是“风口之下，必有谋士”，趁ofo和摩拜还未到达，地方性的单车公司迅速出现，比如成都的熊猫单车，杭州的骑呗单车等等，这些公司尚且有一定的优势，比如骑呗团队有着多年的公共自行车运营经验。但是卡拉单车的出现，不禁给人留下跟风的印象，因为几百或几千辆资源，以及数十万资金，跟竞争对手相比，无疑是云泥之别。

尽管林斌也清楚靠单车贡献无法赚钱，但是靠广告盈利也必须建立在一定的投放量基础上，这样的生意，成本是否太大了?

因为投资人撤资，卡拉单车走红了，除了当地政府配合寻找车辆外，林斌在近日的一次分享活动中表示，已有十多位投资人主动联系，现在正在确定下一轮的投资。原因是，“这些人跟我的观点都比较一致，比较看好发展前景”。

关于“如果拿到百万级投资后，下一步的投放计划”这个问题，林斌认为投资应该很快就会敲定，而下一步的投放计划仍是三四线城市，而且仍然会考虑不加装GPS和智能锁的低成本单车，“但是会提高车子的质量和颜值”。

虽然时刻面临摩拜等巨头的直接竞争，但林斌认为因为系统和车辆的差异，小公司也有生存空间，即便是正面竞争，“留给三四线城市的时间，我们认为应该还有三四个月。”

三四个月以后怎么生存，谁也不知道。一位共享单车领域的创业者就此事发表了看法，他告诉品途商业评论，“小公司不盈利，或者没有清晰的盈利计划就失去了生存之道。”他认为，共享单车公司纯靠融资很难活下去，目前的主要任务是寻找盈利模式，让公司进入培育期。 

撤资，除了不幸还有什么?

卡拉单车遭遇撤资的直接原因是：不到一个月时间内遭遇了超过75%的丢失率，但再往深追求，反映的其实是管理漏洞和预防机制的不到位。

单车被恶意破坏和偷盗的事实由来已久，但是如此高的丢失率真有点让人大跌眼镜。

抛开人性不谈，共享单车的健康发展确实离不开政府的保驾护航，尽管深圳、成都、北京等地陆续出台了管理办法，但是那根扎在车座上的针说明，出台政策和有效执行还有很长的距离。

对不文明行为进行管控绝不是一家公司的事情，共享单车公司如果不联合整顿，不文明行为将持续在若干产品中来回出现，难移消除。如果说撤资意味着失败，那么林斌的呼吁也许是他为数不多的收获： 

一是希望公安部门发一个文，我们拿着去各个废品回收站宣传，告诉他们这个东西是不允许回收的。

二是民政部门也下一个文，通知每一个物业和保安，这个单车是公共的，不允许进入小区。这也会降低我们的丢车率。

三是希望交警部门能设立一些指示牌，引导用户停车。莆田市区已经划了几万个非机动车的停车位，但很多用户不知道。

创业需要适合的土壤 

此前流传这样一个故事，某国外洗发水品牌只要产品有问题，随时可以去店铺调换或退款，该产品进入中国后也试行这样的制度，但很多消费者买了产品后，在店铺外将洗发水倒进自带的容器后，马上拿着空瓶进店铺要求全额退款。该品牌不得不在中国取消这一制度。

虽然卡拉单车比较幸运，现在政府和新的投资人都伸出了援手。但是那些不站在风口上的公司，投资人一旦撤资，就几乎判定了他们的死亡。

从林斌引进天使轮投资的过程可以看出，三四线城市创业者在融资方面的困境。

品途商业评论找到了一位山东东营的创业者，该创业者认为，在三四线城市创业，最大的困难有两点，“第一是资金，能接触到的资本方很少，能找到的大多是当地的大企业，这些企业能提供的只是资金，创业者很难得到其它帮助。第二是对互联网的认知度。”

因为资金不足和成本过高，该创业者已经将上述项目转让出去了。

毫无疑问，共享单车仍然是资本市场的最大风口，在各家公司不断刷新融资纪录的今天，即便卡拉单车顺利拿到融资，它依然要在加速投放的同时，找到盈利的可能性，因为“没有盈利能力，就会失去生存之道”。

业内人士告诉品途商业评论，一二线城市素质较高，对这种共享类创业项目不但支持，带来流量，也会较好的保护共享产品，并且维护共享产品不需要监督，维护成本极低，但在一些较为落后的地方，老百姓受到利益诱惑，会将共享产品居为己有，甚至违法贩卖获利，共享难免成了私享。共享经济类创业除了融资和流量外，还需要创业的环境。

在解决共享变私有的过程中，除了信用机制的建立和完善，媒体、公众的监督外，也希望林斌的呼吁能尽快变成现实，让共享单车真正方便人们的出行，也为创业者减轻成本高企的压力。