对廉价航空公司来说，仅靠压榨成本维持利润增长，如同穿上停不下的红舞鞋。面对中航信对网上售票环节的垄断和利润吞噬，春秋航空押注信息化这一筹码，递出业界第一封挑战书 。

　　继2009年上市计划搁浅之后，春秋航空日前宣布，公司将原定于2011年上市的计划再度推迟到2012年。针对此事，春秋航空董事长王正华在12月的一次新闻发布会上给出的解释是，“我们不希望低价发行股票”，而希望公司能在2012年全球经济全面复苏之后获得更高的估值。

　　早年，春秋航空凭借国际上已有先例的“低成本运营战略”横空出世，但是从其诞生那天起，对春秋航空不利的新闻就没有断过，其中最为著名的是“济南市物价局开出15万罚单”事件和多起“乘客霸机”事件。由此可以看出民营企业在航空业夹缝中生存的种种不易。

　　而春秋航空上市途中的且行且徘徊，更是无疑让人产生诸多联想：低成本战略能否支撑该公司走下去?在兼顾低成本战略和高质量运营这两点上，春秋航空是否已捉襟见肘?

　　对此，春秋航空高级副总裁王煜告诉《中国经济和信息化》记者，公司将继续坚持压缩成本的战略，但是其内涵和手段不再单一——电子商务售票平台便是他最近研究的课题。尽管全中国的网上机票分销平台已被中航信垄断。

　　春秋航空对成本的“克扣”已经到了丝毫必计的地步，他们目前正在采用与低成本航空的先行者——美国西南航空公司、爱尔兰瑞安航空公司和马来西亚亚洲航空公司相类似的经营模式：自行开发电子商务平台以压缩成本。

　　这种方式，说白了就是通过公司的电子商务平台进行票务直销，省去机票代理环节，以降低公司运营成本。南方航空股份有限公司(下称“南方航空”)信息化负责人在接受《中国经济和信息化》记者采访时表示：“网上直销能节省占机票面额3%的代理费，同时可以加快航空公司的资金流运转速度。”

　　低票价捅破了马蜂窝

　　春秋航空是我国在低成本航空领域“吃螃蟹”的第一家，其一系列低价策略诸如“1元票价”，甚至“0元票价”确实吸引了不少消费者，但同时也给春秋航空招致了不少麻烦。

　　2006年1月，该公司推出了针对济南—上海航线的“1元票价”，随即收到济南市物价局因其违反《民航运输价格改革方案》的票价浮动比例规定而开出的15万元罚单，最后春秋航空在压力之下，取消了该航线。次年，春秋航空再次推出武汉—上海航线的“9元票价”，但随后也被迫关闭了该航线长达4个月之久。此后，春秋航空再推出“零元票价”时只好打着公益的旗帜。对此，前述南方航空负责人表示：“这只是一种噱头，起到一些宣传作用，并不能长期搞。”