用这样一款小车来挑战整个品牌的赛欧车主全家捧着亲手制作的设计体系、制造体系、营销传播体系和渠道体系成本的竞争优势，为全民打造一款高品质的入门家轿。

　　十五年，赛欧主打“小车大情怀”的品牌思路，率先在中国打开了“十万元家轿”市场，积累近150万车主，被消费者亲切地称为“国民家轿”。2014年，赛欧3上市，截止到今年3月，销量接近7万台，二~四线城市市场的销售占比超过90%。

　　当整个A0级轿车(小型车)市场正逐步萎缩，不少企业采用低价战略，而雪佛兰推出的赛欧3，在保持销量高走态势的同时，终端售价也在上升，调价背后有哪些战略布局?

　　同时，在十万元以内的小车细分市场，消费者对价格非常敏感，赛欧却尝试通过“幸福营销”与消费者建立情感连接，如何打动“挑剔”的消费者?

　　定位：积累基础用户

　　在雪佛兰的产品组合中，赛欧、科鲁兹、迈锐宝分别代表了品牌在小型轿车、紧凑型轿车和中高级别轿车市场的布局。作为一款入门级的轿车，赛欧3的目标人群是城市新小康家庭，近65%左右的客户年纪在35岁以下。

　　从雪佛兰的品牌角度来说，为什么要做赛欧这款车?

　　“小车大视野”，上海通用汽车雪佛兰市场营销部部长吴冰这样总结道。对于雪佛兰来说，赛欧凸显并在不断挑战品牌整个体系的竞争力。无论是研发成本、采购制造成本还是营销传播成本，小型车的要求更高，“我们需要有这样一款车来不断地挑战整个设计体系、制造体系、营销传播体系和渠道体系成本的竞争优势，为全民打造一款高品质的入门家轿”，吴冰对《成功营销》记者说道。

　　其次，虽然近几年第一次购车的人群比例有所下降，但首次购车人群仍是一个主流的细分人群，市场的绝对量不容忽视。“从整个产品形谱来说，每一个产品有自己的责任和所承担的角色。赛欧的车主是作为雪佛兰产品的第一批基盘的客户，”他解释说。

　　定价：不打绝对价格仗

　　2013年，根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，A0级轿车共销售198万辆，同比下滑5%，在乘用车市场所占份额为10.04%;2014年，此类车型的销量为197万辆，同比下滑0.5%，在乘用车市场中所占份额微降至9.99%。

　　正因为如此，近年来，赛欧3不少直接竞争对手都在采取低价或降价策略以博得消费者欢心。根据《每日经济新闻(博客,微博)》的报道，去年7月上市的东风日产启辰R30打出3.99万元起的低价;近日上海大众又宣布Polo等车型官方降价，最高降价幅度达8000元;目前北京现代瑞纳的终端优惠幅度也已超1万元。

　　然而，赛欧3则反其道行之，上市价格不仅比上一代车型略有提高，终端售价也有所提升。据了解，从已售出的车型来看，赛欧3中高配的车型占整体销量近80%，售价在65000元以上的车型销售占比60%。

　　在吴冰看来，市场反馈透露出一个重要的信息：“相比于绝对价格，这个细分市场的消费者更看重的是产品背后的价值。”

　　购买赛欧的消费者中，80%以上是首次购车，但随着数字媒介的发展，消费者拥有多种渠道获得相关信息，他们越来越懂车，对车的配置所代表的价值也日趋理性。凯络中国最近发布的《汽车消费者和购车决策过程的转变》报告中指出，新购车消费者在购买过程中，大部分时间用于搜集和研究资料。

　　策略：以情动人

　　2011年，赛欧推出了幸福版车型，同期，展开“每天1块钱，幸福启程”的金融购车计划，“幸福生活”确立为赛欧的营销主题，并在此后的几年中被延续下来。

　　“五年前的幸福跟现在的幸福到底有什么不一样?五年前的人群跟现在的人群到底有什么不一样?”在赛欧3上市之前，上海通用汽车雪佛兰市场营销部品牌传播高级经理徐华和同事们不断地问自己。为此，他们跑了很多城市，一对一的访谈，去到目标消费者的家里看看他们有趣的变化。

　　徐华发现，在一至四线市场赛欧的目标人群中，对于幸福感的认知是不一样的，例如，二三线城市的目标消费者多为本地居民，幸福感强，他们享受当下的生活，憧憬美好的未来。“虽然各地的幸福感表现有所不同，我们在营销上营造的幸福感是所有中国人能感同身受的，就算不是赛欧的目标人群，也会被那种朴实的、真实的、每个人都可以获得的小小的幸福所打动，”徐华对记者说道。

　　对于售价在十万以内的A0级轿车来说，对成本要求极高，赛欧3的营销费用并不多，如何通过营销手段把枯燥的产品技术信息传递给消费者、并引起他们的感性需求?“产品，如果没有文化和价值观的输出，它就是一个物品，而不是一个品牌，”吴冰总结说。