10月27日消息，近日，全美航空公司(US Airways)，三角洲航空公司、西南航空公司等相继发布第三季度财务报告，正如航空业分析人士所预测的那样，虽然商务旅行销售和机票价格的下滑势头明显放缓，但是北美地区航空业的第三季度财报依然普遍告损。以全美航空为例，其第三季度财报显示亏损8000万美元，营业收入27.2亿美元，同比下降16.6%，亏损额低于分析师预期，这也佐证了航空旅行市场的回暖趋势。

　　尽管大多数航空巨头都纷纷赔钱，但是低价航空公司如捷蓝航空(JetBlue)，穿越航空(AirTran)和阿拉斯加航空(Alaska Airlines)却交出了亮丽的财报。 捷蓝航空公司 (JetBlue Airways Corporation) 23日公布的2009年第三季度业绩显示该季度经营盈余为6600万美元，利润率为7.7%，而上年同期经营盈余和利润率分别为2200万美元和2.4%。

　　捷蓝航空首席执行官 Dave Barger 表示：“波动的经济环境继续压制了航空旅行需求，我们却能够利用我们的强大品牌和优秀产品来引进创新的方法，以吸引新客户并建立客户忠诚度。”

　　作为航空业的网络营销明星，捷蓝航空是利用网络进行高效率品牌营销的领头羊。其在美国著名微博客网站拥有70万粉丝(最高时一度突破百万)， 而其他进行类似网络品牌推广的大牌航空公司则鲜有能够突破5万网络粉丝的网络品牌业绩。

　　对于提前进入复苏阶段的中国航空企业来说，捷蓝航空的网络营销操作手法尚无法照搬复制，因为中国还没有成规模效应的微博客网站。不过中国航空业的在线营销也不乏成功案例。早在2007 年1月，国航开始与在线旅游媒体“去哪儿”(Qunar.com)进行战略合作，针对“去哪儿”的高质量目标顾客，进行高效的营销活动，从而提高国航网站的销售能力。如今，月独立访问量高达3500万的“去哪儿”已成为国航最重要的营销渠道之一， 对国航网站的收入贡献达到13%-15%左右，产生了实实在在的效果。国航市场部总经理张春枝9月份透露，国航今年上半年盈利29.26亿元，占我国民航全行业实现利润的近60%。

　　捷蓝航空和中国国航在网络营销渠道与网络品牌建设方面的成功尝试， 表明低价并不是航空业渡过经济寒冬的唯一“稻草”， 强调效果和富有创意的网络营销活动能够显著增加航空公司的自有网络品牌忠诚度和B2C直销门户的预订转化率。鉴于2008年以来中国的网购人群数量呈三位数以上的井喷式增长，以及网上旅游预订市场的两位数增长，中国的航空企业有望在在线旅游市场找到新的“冬季牧场”。(作者:忘川)