在互联网信息大爆炸的时代，买卖不好做了，日益增多的商品和越来越多挑剔的消费者都决定了商家要想卖出一件商品就需要做更多的广告投入，中国进入互联网时代和自媒体时代以来，车企的营销方式可谓是变着花样在玩儿，但是无论怎么玩儿，车企永远都是以卖车为最终目的在做宣传。把车卖出去永远都是厂家最直接目标，那么面对当下越来越挑剔越来越谨慎的消费者，作为自主高端品牌的领克到底动用了多少方式来吸引消费者的注意，又如何让消费者心甘情愿自掏腰包的?

　　领克是什么，宣传的第一步要走好

　　领克是什么，当初这个品牌成立之初时如果你听到“领克”二字时，说不定你会一脸蒙蔽，当得知这是吉利品牌推出高端子品牌时，领克有了一些模糊的轮廓。领克虽然所属吉利和沃尔沃，但是领克本身并不想与吉利扯上特别大的关系，毕竟这对于其高端品牌身份而言，吉利品牌知识一个拖累，所以领克一直都在往沃尔沃身上靠，事实上领克也使用了沃尔沃的发动机。在品牌理念和设计理念上领克也遵循了全新的思路，“你拥有的不只是辆车，你希望车能带来的享受，都能轻易实现”，领克所倡导的生活方式和思维都是新一代年轻人的思维，而这也让8090后群体产生共鸣，至此，领克向大众传达了领克是什么，有什么，那么领克就应该上市了吧?

　　不着急上市，来一波体验吧!

　　领克在今年前后数次花费巨资打造了领克体验中心，譬如1000万在春熙路上搭个黑屋子，那么耗费巨资仅仅是体验车吗?不是的，想要体验车，在购物中心花5万元就能搞定的事情为什么领克要花1000万?领克还是在营造氛围，让普通消费者身临其境的体验领克所打造的游乐园，为的是让消费者体验到CMA模块等等领克引以为傲的技术细节，而这种沉浸式的体验让消费很难“逃脱出去”。这个时候，想必很多人已经对领克跃跃欲试并且期待其上市，甚至已经培养出一部分忠实粉丝，这些粉丝已经嚷嚷着要买车，而这个时候离上市还有数月之遥。

　　上市之前来一波饥饿营销，产能不足还是红的发紫?

　　小米手机玩饥饿营销大获成功，之后各大手机厂商纷纷效仿，均有不小成就，最重要的是饥饿营销催动下，产品超高的性价比得到了认可，如今领克已经把这种模式复制到了汽车销售中。几秒卖了多少辆，几分钟卖了多少辆，这是真火还是提前透支消费?其实据吉利的产能计划，领克01在今年只会推出1.5万台车型，直到2019年才会将总产能提到30万台，说白了：前期产能不足。现如今各大领克4S店已经陆续开始预售，但是想要买车还需要“排号”，并且排号要交3000至5000不等的“诚意金”。种种即享表明，领克为了不让01上市后没有一个销量的爆发期，提前安排了这一出抢购风波已营造热销局面，为的就是避免产能不足带来的尴尬。而这些套路无疑都是在为销量和舆论做铺垫，试想这样花出自己的20万到底值不值?

　　为了拿走我的20万，WEY是什么做的

　　WEY为了拿走我的20万是怎么做的?首先，迅速的公布了品牌，然后迅速的搞了几期试驾会，然后迅速的上市了首款车型VV7，然后迅速的又推出了一款VV5，VV5的价格WEY都想做一些花俏的细节了，15万元整数起步，干脆直接，把所有的体验和结论都交给消费者自己来做，这样直接不拖沓做事方式也赢得了一致好评，相比起领克这种模式，真正有实业家精神的WEY来的更让人感到踏实一些。从实际销量上看，WEY也首先承担起了自主高端品牌的销量大气，两大车型单月合计销量超过1.6万，产品力得到承认，重要的而是没又产能不足。