Uber是社交公司，而不是打车软件,电台广播被谁打败了?当所有司机都在接听滴滴打车的接单提示，交通广播就没有司机再听了。当滴滴和快的出现的时候，出租车公司并没有担心，因为他们觉得，一个软件威胁不了自己的地位，出租车公司有几百万辆车，几百万司机，永远是无法撼动的。

　　当用户习惯使用软件叫车后，又推出了专车服务，专车直接威胁了出租车公司的生存，这下出租车公司才反应过来，想要打击专车服务。但是，这种趋势完全挡不住。

　　一个月前，我在杭州打车，司机告诉我：现在杭州有25%的出租车停在公司，现在的专车(私车)数量是出租车的10倍!

　　一个APP击溃了全国的出租车行业。

　　透过这个现象，我们看到一个奇怪的事儿，一家不拥有出租车，不拥有一个司机的互联网公司，居然打败了如此强大的出租车公司。

　　这说明了一个问题：就是连接比拥有更加重要。连接是一种关系，而你拥有的只是物质，也就是说，现在的世界，关系比物质更重要。

　　讲到这里，我们还没有真正了解互联网时代的本质，滴滴和快递，也不过是初级的商业模式，只是利用IT技术简单的整合了供求关系。而Uber的出现，可能代表了这个时代的主流商业模式。

　　因为滴滴和快滴，他们经营的是人和物的关系，并没有深入到人与人之间的社交关系。

　　Uber无疑是今年最占头条的新闻，随意编造一篇和Uber沾边的文章，阅读指数轻松破万。

　　有人说Uber是约炮的，司机多数是高富帅，土豪，据说每三个乘客就有一个和司机发生性关系。

　　也有人说Uber是劫富济贫的公司，打车非常便宜，车费还不够油费。

　　其实Uber是社交网络公司，并不是一个打车软件。他只是以专车切入，去构建并经营强大的社区。并把社区当作强大的市场力量，反向去支配和影响上游的供应链。

　　而百度、阿里、腾讯(BAT)，目前垄断中国互联网的三家公司，届时很可能被边缘化，如同传统的运营商一样，成为社会的公共资源。

　　我举个例子来说明这种关系，上月和上海的会员一起吃饭，叫了一辆Uber。司机开了一辆奔驰过来，是个90后的小伙子，海归硕士，在投行工作。两个人在车上聊了很久，又相互交换了微信名片。最后付车费的时候，一分钱不需要，Uber补贴50元，实际车费38元。

　　Uber最大的价值，当然不在于车费便宜，而在于司机与乘客之间产生的社交关系，如果这两个从事金融的年轻人有了合作，就远远大于打车的价值。

　　前段时间看到沈攀老师朋友圈，和我所想的一致，把截图发出来，大家就更容易理解，Uber是在构架社区。

　　Uber建立的是人与人之间的连接，经营的产品是社交关系。未来是一个无社交不商业的时代，所以，我认为Uber的商业模式是具有前瞻性的，是超过目前所有互联网公司的。

　　基于“无社交不商业”的预言，其他行业怎么去颠覆创新?

　　我可以给出一些建议：

　　比如说餐饮行业，我们应该解决的问题不再是吃饭问题，而是和谁一起吃饭的问题

　　比如说酒店行业，我们应该解决的问题不再是睡觉问题，而是是否有机会和陌生人睡觉的问题

　　那么，饭店是否应该上线一个平台，只允许陌生人约一起吃饭呢?

　　那么，酒店是否也应该上线一个平台，让每个房客可以更轻松地接触到其他房客呢?

　　我给出的这些建议，价值无穷。你也可以认为我在异想天开。

　　未来是社群的时代社群是未来商业的最大入口

　　人以类聚、物以群分，这是一种理想的状态，但是，现实生活中却并不如此

　　凡是，人不能类聚、物不能群分，他们则不快乐、不自由，就会有反叛的力量去打破这种状态!

　　比如笼子的鸟，一个同性恋生活在异性恋的世界里，一个向往自由的人考上了公务员

　　互联网时代，首先从虚拟的空间来打破这种状态。

　　现实中无法倾诉的，可以在论坛社区里找到倾听者。

　　马佳佳说：有缘千里来约炮，只是她没有把这句话提炼成社群的精髓。社群就是这样的，互联网为社群打破的第一个突破口在虚拟社区，进一步，人类会跨国界跨地区迁徙，整个世界的组织形态将会彻底改变。

　　社群自古就有，国家、宗教、各种组织，就是一个个独立的社群，一个个独立运行的生态系统

　　但是，过去，社群的存在并非主流，并非刚需。

　　过去几万年，几千年，人类的刚需是安全需求、衣食住行需求，国家和商业系统才是主流。

　　在马斯诺需求层次论里，社交需求是人类第三个需求阶段，社交需求是爱、感情、和归属感的一个需求。

　　互联网+，加号的两端是什么?

　　有人说，互联网+传统行业，如果深入去挖掘，我们就发现，互联网的核心是社群思维，传统行业的核心是产品。

　　互联网+，就是社群+产品，产品型社群是这个时代最重要的生存方式。

　　一旦给社群加上产品，社群经济的巨大魅力就爆发了，社群就成了未来商业的最大入口。